加沙地带的和平谈判正进入关键阶段，但全球主要的集装箱航运公司们对于是否重返红海-苏伊士运河航线，依然持谨慎观望态度。
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Red Sea carriers wait and watch Gaza peace talks Security priority for container lines’ return 
· Monday, October 06, 2025
核心要点：
- 安全为先： 尽管加沙地带的和平谈判在进行，但主要集装箱航运公司仍不愿恢复红海-苏伊士运河航线，主要原因是胡塞武装袭击持续且不断升级，对船只和船员构成不可接受的安全风险。
- 供应链影响： 持续绕道好望角，严重扰乱了全球供应链，大幅削减了苏伊士运河的收入，并导致保险费用上涨以及保险范围的限制。
- 重返信号渺茫： 航运高管和保险公司强调，只有当安全得到可靠且可持续的恢复，航运公司才可能考虑重返红海。
详细内容：
尽管以色列与哈马斯之间的谈判正在如火如荼地进行，但全球领先的集装箱航运公司们表示，短期内不太可能重返红海-苏伊士运河航线。这主要是因为自2024年初以来，也门胡塞武装针对所谓“与以色列有关联的船只”发动的袭击，迫使航运公司不得不将亚洲至地中海、欧洲及北美的航线，改为绕行好望角，这不仅延长了航程，也大大增加了运输成本。
苏伊士运河管理局的数据显示，近几个月来，集装箱收入锐减了高达60%。目前，每日平均仅有32艘船只通过运河，远低于加沙战争爆发前的75艘。
早在今年1月，在以色列与哈马斯之间脆弱的停火期间，航运公司就已不愿意调整航线。而停火已于3月结束。尽管如此，2024年航运公司仍然从这种航线调整中获得了巨额利润。然而，受美国关税政策影响，跨太平洋航线的业务受到冲击，需求减弱，运费甚至跌至2023年以来的低点。为了调整运力，各大航运公司纷纷减少船舶吨位并取消航次。
尽管美国和欧盟的海军力量提供了护航，但针对也门的军事打击并未能有效遏制胡塞武装的行动。事实上，海军在2025年12月还意外击落了一架美军战斗机，另有两架飞机坠海，原因包括为躲避胡塞武装武器而采取的紧急机动，以及一次失败的航母着舰。
进入2025年，胡塞武装加剧了对航运的袭击，至少击沉了两艘商船，并造成国际船员伤亡。近期袭击的升级包括利用导弹、无人艇和武装登船等复杂协调攻击，目标不仅是与以色列有直接联系的船只，还包括来自不同国家的商船。
英国皇家海军海事贸易组织（UKMTO）报告称，红海、亚丁湾和波斯湾的GPS系统持续受到干扰。
马士基（MSC），作为全球最大的航运公司，其首席执行官Soren Toft 也警告称，在安全状况改善之前，不应期望快速重返该地区。东方海外（Ocean Network Express）的首席执行官Jeremy Nixon表示，由于持续的地缘政治不确定性，包括红海事件，公司的全年业绩预测面临挑战。他预计，船只将继续绕行好望角，这将持续给全球供应链带来压力。
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斯图尔特·奇尔斯（Stuart Chirls）是一位记者，曾为《Railway Age》、《Journal of Commerce》和IANA报道铁路、多式联运、集装箱航运、港口、供应链和物流等全方位内容。他还曾在标准普尔、麦格劳·希尔、联合商业媒体、Advance Media、Tribune Co.、纽约时报公司任职，并在全球最大的化工生产商巴斯夫公司从事供应链工作。可通过 stuartchirls@firecrown.com 联系。
